奇瑞汽车在面向全面电动化的路上,该如何前行?

2022-06-21 11:32:47 文章来源:网络

近日,奇瑞控**公布了5月份的销量数据,单月销量为85,380辆,同比增长29.7%,1月至5月累计销量为370,066辆,同比增长6.2%,延续了几年来逐步复苏的良好势头。

如果说捷途汽车是无心插柳的惊喜,那么奇瑞汽车作为奇瑞集团的汽车主体,在面向未来的可持续发展上却有太多的不确定**,从车型销量分布就可见一斑。

在主力销量上,奇瑞汽车依旧是瑞虎8挑大梁,作为奇瑞力捧的明星车型,瑞虎8系列年度累计全球销量为62,439辆,同比增长4.7%。可惜的是,在瑞虎8之外,瑞虎系列和艾瑞泽系列依旧无法支撑奇瑞向上之旅。

奇瑞依旧是那个熟悉的、喜欢折腾的模样,在现有车系之外,推出了全新的OMODA系列,首发的新世代潮跑SUV,外观造型和内饰可圈可点,也是当下的头牌潮流。

只是被命名为“欧萌达”,而且定位为面向全球开发,不知道奇瑞的年轻化用户会怎么想,而出海战略是不是要再次升级?

当然,不管是吉利、长安还是长城,自主车企都在现有车系之外,密集推出了全新车系,目的就是为了推动品牌向上,却也未免让现有车型的用户感到尴尬。

如何拿捏新旧市场交替,甚至是双线发展,考验着各大车企的平衡术,稍有不慎就有可能捡了芝麻丢了西瓜。

实际上,在品牌向上和电动智能化战场,奇瑞依旧陷入苦战,甚至是节节败退。

在吉利领克和长城WEY等自主中高端品牌的面前,星途汽车不管是市场定位,还是销售策略,都无法与奇瑞汽车的现有车型有明显的区分。

星途汽车如果仅仅是作为一辆高价的奇瑞而存在,高级感也就无从谈起。

在电动智能汽车领域,曾经在共享出行等运营市场火热的“油改电”车型,已经被用户和市场逐渐抛弃,曾经具备先发优势的奇瑞新能源汽车,也就开始停滞不前。

奇瑞集团1月至5月新能源汽车累计销量为89,160辆,同比增长175.7%,但除了“油改电”车型、奇瑞小蚂蚁和**冰淇淋微型车型之外,奇瑞并没有拿得出手的电动智能汽车。

不讲比亚迪,就看看吉利极氪和广汽埃安等等车企,甚至是北汽旗下的极狐,从市场定位到汽车本身,都已经甩开了奇瑞汽车几条街。

不管是油电混动还是插电混动,如今几乎所有自主车企都在推动全面混动化,奇瑞在大力推动旗下车型的混动化,混动化市场将成为自主品牌又一个混乱的战场,似乎谁都能吊打所有竞争对手。

只是,各家自主车企早已成立了面向高端市场的电动汽车事业部,直接将自主品牌向上的速度直接拉满,而奇瑞汽车多年来却毫无动静。

早已获得造车双资质并独立运营的奇瑞新能源,近期推出了全新车型——无界PRO,定价依旧为万元级别,反观其他自主车企主流价格都在10万元级别,甚至已经推高到了40万元级别。

奇瑞在燃油车时代的折腾,反而在新能源汽车一直都默默无闻。

与其他所有自主传统车企一样,奇瑞汽车也在燃油车和混动化投入大量**力,只是奇瑞汽车显得有些孤注一掷,面向全面电动化、智能化的未来又该如何自处?

且看看比亚迪的新能源汽车如何脱胎换**,并且一步步颠覆整个汽车市场,就知道奇瑞汽车这样的操作只是在顾着眼前的一亩三分地,而这个汽车时代的发展步伐快得让人失去了灵魂,更别说仅有一条腿在走路的奇瑞。

作为彼时处于同一起跑线上的车企,吉利、长城和比亚迪都找到了各自的发展方向和特色,并且面向未来都有现实的规划,新品牌、新动力和新市场都让人耳目一新。

对于奇瑞而言,曾经是**汽车独立自主的头号代表,然而在**汽车合资合作的大背景下,奇瑞在燃油车的独立自主,仍然无法取得**市场的领先地位,更何况是这个电动化、智能化的全新时代。

自研发动机和变速箱,作为**车企出口的代表,奇瑞曾经是国货当自强、自力更生的代表。

只是,当各大车企都在合资合作的过程中,赢得更加开放的视野和市场,并且更加果敢地投资未来电动化和智能化,奇瑞如果仅仅还是守着燃油车时代的技术自居,也就很难让人相信它的未来究竟在什么地方。

这是一个全新的时代,奇瑞却被困在原有的时空之中,忘记了远方虽然充满荆棘,却是一个必须穿越的挑战,迎面而来的是一个更加**好的未来。

对于很多人来说40万不是一笔小数目,买车时一定要考虑好,那么如果你有40万的预算,你会买什么车呢?有人说必须是BBA,也有人省点钱去买二线品牌吧,其实在这个价位选择二线豪车的**价比更高,今天我们就来说下林肯与路虎之间该怎么选。

40万目前可以选择路虎极光或者是林肯MKC,先从**价比来看,路虎极光的指导价为38.98-47.58万,目前路虎的优惠更多,各地区不同,全国**低的裸车价为27.8万,而肯MKC指导价为27.98-37.68万,很明显两车的**价比是差不多的。

再来看一下尺寸方面,两车都是属于中型SUV,路虎极光的尺寸为4371*1904*1649mm,而林肯MKC的尺寸为4552*1864*1657mm,显然林肯MKC的空间更有优势,不仅如此,在轴距上林肯MKC为2690mm,极光为2681mm,综合数据来看,还是林肯MKC的空间更大一些。在舒适上更好,而且**系车的林肯在设计和用料上非常用心,这一点是路虎无法比拟的,**括售后服务体系。

两款车的设计风格也不同,林肯MKC尺寸更大所以看起来更大气,甚至又几分保时捷卡宴的感觉,而路虎极光的设计看起来更豪华一些,细节上细腻度高于林肯MKC,两车的外观相比,极光更有优势,更豪华一些。

不管是外观还是内饰的设计,林肯MKC都不如极光好看,林肯MKC的内饰看起来太中庸,虽然有氛围灯,但是中控屏镶嵌式显得中庸很多,而且还保留大量实体按键。而路虎极光的内饰采用三块大屏设计,非常有科技感,**括按键的细腻度,座椅颜色的布局等细节来看,路虎极光的内饰更有豪车的味道。

配置上林肯MKC的配置也是有点过时,比如极光标配的氛围灯、后桥限滑差速器、天窗等,这些在林肯MKC入门级是没有标配的。林肯MKC至于四驱版本只是出现在顶配上,而极光中配就有四驱,总体而言,极光的配置更多,在驾驶体验感上赢得林肯MKC。

**后是两车的动力**能,同为2.0T引擎版本,林肯MKC的输出马力为253匹,而路虎极光为249匹,扭矩分别为,林肯MKC/389牛米,极光365牛米,看起来**能差不多,但是变速箱截然不同,林肯MKC搭载的是6AT,而路虎极光则为9AT,从账面参数来看,林肯MKC动力更强一些,路虎极光的操控更好一些,关键是路虎极光还配有48V轻混动力的加持,油耗更低,行驶质感更舒服。

我的总结:之所以大家更愿意选择路虎极光,是因为产品力很均衡,其次路虎的品牌知名度也高于林肯,毕竟现在林肯的知名度已经边缘化,街上甚至看不到一辆林肯车,所以保值率而言,路虎也是更值得信赖,综合**对比,路虎极光的优势更明显。对此,大家会怎么点评这两款车呢?如果让你选择,你会选择路虎还是林肯呢?欢迎留言讨论。

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