小鹏G9*新消息*光,贯穿式日行灯两侧新增标识*设计

2022-06-22 03:17:19 文章来源:网络

日前获悉,小鹏G9将于三季度上市并有望四季度交付。该车前脸采用家族XRobotFace及贯穿式光剑设计,辨识度颇高。动力方面,该车搭载双电机四驱系统并且还提供空气悬架可供选装。

新车贯穿式日行灯两侧新增标识**设计,犹如两个非常犀利的眼神;前大灯上下新增4条日行灯,状如小鹏的LOGO。另外,该车双激光雷达**融入前大灯并拥有更丰富的智能交互灯语。车身侧面,该车水平高腰线贯穿车身,21英寸轮圈的应用营造出整车运动气息。车尾部分,G9熏黑贯穿式LED尾灯点亮后视觉效果非常出色,且后挡风玻璃上方尾翼设计也很好地凸显该车运动属**。

智能科技方面,小鹏G9是首款搭载XPILOT4.0功能的量产车。另外,该车5G天线可让车辆在数据传输方面更快速,以此支持以大量数据传输为基础的高级别自动驾驶、智能座舱、OTA等智能功能;而X-EEA3.0可实现车辆出厂前的自检并完成**更新,确保**安全。

动力方面,新车配备**大功率238马力和313马力电动机+三元锂电池。充电速度方面,该车超充能力达到充电5min续航200+km,得益于高压SiC技术、电机磁场及减速器优化,电驱系统**高效率95%以上。另外,该车采用充电**液冷散热技术,并且IP65级密封等级与内置安全监测芯片可共同保障安全。

以现在的市场环境去评价2019年诞生的几何汽车,多少有点生不逢时。一辆纯电驱动的**品牌A级车定价15-19万元,进入了传统合资品牌A+级乃至B级车的坚实阵地,既不具备**众基础,又缺乏足够的产品竞争力。

时间来到2022年,新能源车增量超过了燃油车,越来越多消费者考虑买一辆更经济实用的纯电家用车,而这个级别也涌现了比亚迪秦PLUSEV、小鹏P5、威马E.5等产品。这一次,几何A终于迎来了机会,遇上了天时地利,刚刚完成了年款更新的几何A有没有可能顺利翻身?

向主流家用升级

4月初,几何A上市了2022款新车,车型名称改为几何APro青苹果/红苹果系列。如此清新又接地气的命名已经让我们忘记了,几何A在**初推出市场的时候,车型名称是颇为极客的立方版/幂方版。

几何A是吉利集团旗下几何汽车的首款产品,2019年在新加坡完成了品牌首发,当时看来「出道即**」。只不过后来的事情我们都知道了,几何A在A级车市场边缘挣扎,长期以来月销量只有1000辆左右,远不如它的直接竞争对手广汽AionS。

今年几何A上市2022款只是增补车型,与2021款相比,低配起售价提高了1.3万,顶配的售价则便宜了2.4万,如此一来,几何APro的5款配合车型价格集中在13.98-17.58万元,更符合消费市场对于一款纯电家用轿车的支出预期。

只不过,无论是2019年的几何A还是2022年的几何APro,它都难以称得上一款令人满意的家用车。

经历了几次更新,几何A的续航从**早的410/500km升级到了430/600km,电机参数也从120kW/250Nm提升到了150kW/310Nm,官方的百公里加速时间为6.9秒,远远超出了同级别燃油车的水平。作为对比,比亚迪秦PLUSEV主销车型的电机参数只有100kW/180Nm,0-50km/h加速时间为5.5秒,按照这款电机的动力水平,提升到时速100km/h所需时间要更长。

但动力**能并不是A级车用户**看重的能力,也无法让几何A说服那些动摇的消费者。在14-16万元的价格段,2022款的几何APro布局了3款430km续航车型,主要通过智能科技配置区分高低。430km的NEDC续航,作为一款家用车显然是不具备竞争力的,这意味着用户需要频繁补能,费用的增加是其次,主要是日常使用便捷程度大受影响。

相比之下,比亚迪秦PLUSEV、广汽AIONSPLUS也都仅用一款400km续航车型来拉低售价门槛,主销车型仍然把续航放在500km以上。

几何A另一个难以被升级的产品劣势是尺寸。从2019年几何A上市,外界对其存在争议的地方就是它的来历——由吉利帝豪「油改电」而来。

吉利汽车是少数几个拥有模块化**的**车企,得益于CEVT研发中心的输血,燃油车时代吉利汽车就能用上CMA**,并且向下衍生了BMA,随后又在领克品牌上采用了初代SPA,并且因为电气化的SEA浩瀚**而获得了与百度、奔驰等企业的合作机会。

但是,曾被认为地位等同于领克的几何汽车,在推出几何A之时几乎不谈**,原因就在于它的纯电身份并不正统。放在2019年的汽车市场并不是致命问题,反正大家都考60分;但是进入了2022年,经历了多次更新之后还没有通过其他产品力弥补短板,几何A的劣势会变得明显。

比如尺寸,车长4752mm、轴距2700mm,很难让消费者感知到纯电结构带来的空间优势。事实上,传统自主品牌在这个级别做出来的电动车没有几个能在空间上突破——秦PLUSEV车长4765mm/轴距2718mm、广汽AIONSPLUS车长4810mm/轴距2750mm。

作为对比,新势力的威马E.5车长4718mm/轴距2810mm,差距显而易见。

当然了,对于大多数自主品牌推出的A级纯电轿车,「油改电」并不是原罪,受限于三电的高成本,20万元以下的纯电车型很难有十分优秀的**能和功能体验。几何A在几次更新中不断调整产品卖点,到2021款开始,600公里续航成为了击败同价位竞品的核心竞争力。

我们不妨以16万元左右的秦PLUS500KM尊贵型、几何APro600KM红苹果PLUS、AionSPLUS70智领版作为对比,几何A是**续航达到600km的,搭载一块70kWh的三元锂电池,但为此需要放弃掉秦PLUSEV的5个安全气囊/L2级别驾驶**系统,或者是AionSPLUS的中控大屏、车机系统和一些科技配置。

实际上,这三款车型续航和配置的此消彼长,只是不同品牌在同一消费**体里面争夺用户的策略而已,但是终端销量反映出几何A的惨淡,并不是一张配置表就能找出原因的。

几何A放弃了自我

今年3月,新能源车市场迎来了100%的同比销量增长,乘着东风,几何汽车也收获了难得的破万销量,几何A贡献了近3500辆。放在几何A的整个产品历史里,这应该算得上销量**好月份的前三位。

即便是高光时刻,几何A在今年3月的销量也远不如比亚迪秦PLUSEV和广汽AionS。不可否认,比亚迪和广汽埃安的两款纯电轿车也都是网约车市场的主力,但是这一身份在目前并没有影响到整体销量,甚至像秦PLUS这样的话题车型,还能顺利走进私人用车领域。

如此,几何A无法被更多消费者接受,就不能完全怪罪于它纳入到曹操出行这件事了。2019年几何汽车刚刚诞生的时候,它的定位是高端纯电品牌,以环保、科技、极简等概念去打造新的家用电动车发展方向。

作为产品差异化的其中一种表达,我并不认为几何汽车这些概念有任何问题。它的问题在于,产品**能支撑不了概念的落地。

比如「科技」。我曾经对几何A有过近距离的接触,当时这款车用上了**新的超感触控板,功能按键以触控形式交互,并且通过内置的光源显示不同的功能按钮。

这是一个看上去非常科技、用起来十分垃圾的设计,我们不仅无法在驾驶过程中准确判断每个功能所在位置,即便是车辆静止,只要光线稍有变化也会影响这些功能显示的清晰度。而且,这些超感区域的触控灵敏度很低,在取消物理按键、提升智能交互体验的趋势之下,几何A这样的设计适得其反。

2021款

2019款

另一个问题是「环保」。不可否认,环保是个好东西,但是在汽车上表达环保,除了沃尔沃之外,成功的没有几个。2019年几何A上市之时,它在上海车展的展台中间,腾出了一大块位置专门展示环保的内饰材料,**括了饰板、织物。这些材料的环保之处在于,它们的生产工艺和生产流程,尽量少地采用污染环境的化学物质,成品也几乎不会释放出有害的、有异味的化学物质。

这当然是好事,但这也恰恰说明了几何A的生不逢时。主流家用车的消费**体习惯于「所见即所得」的质感,当时几何A全系采用这种环保织物,色调是耐脏的浅灰,可以说质感不足而冷淡有余。

2021款开始,几何A全系更换为仿皮或者皮/翻毛混合的座椅材料,曾经高调宣传的环保概念一再被弱化。

其实,从这两年吉利集团的品牌发展可以看出,几何已经不再按照高端的方向去发展了。从2019年至今,几何汽车仅推出了几何A、几何C两款产品,其中几何A来自帝豪GL,几何C来自帝豪GS,EX3则是吉利远景X3的电动版。

现有的几款车型在逐步弱化个**之后,几何品牌的官方介绍也已经改为「中高端」,进入15万元家用车市场。比如几何A这款车,几次产品更新都没有进行大幅升级,变动**大的只有配置命名,这会让人产生一种怀疑,几何A乃至几何品牌会在这**产品末期之后淡出市场,不再推出继任产品。

这其实也不足为奇。当下,几何A所在的价格段,吉利品牌刚刚推出了吉利帝豪L雷神Hi.X,这是一款同样享受新能源政策的插混车型,尺寸相近、**价比吊打,即便在几何品牌强项的安全层面,帝豪L也有更多的主被动安全配置。

而由此及彼去猜测,SEA架构能够支持吉利品牌转向纯电,继续深耕10-20万元家用车市场,20万元以上会有领克、极氪,而更高端的豪华车领域则交给极星和沃尔沃。如此看来,是不是就会觉得,没有了个**的几何汽车更没有存在的必要了。

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