摩卡dht-phev,一场跨越万里的极限挑战

2022-06-22 04:35:02 文章来源:网络

如果给你一个机会,穿越回十年前向世人宣告,**的本土品牌能够让外企深感压力山大,甚至被卷到不得不退出**市场,你大概率会收获到他们“关爱智障”的眼神,边说着“你没事吧”边往你嘴里塞进一颗梅子。

如今的**,情况已经超出了那时**乐观的想象。不仅国内的野**消费成就了愈演愈烈的本土替代,甚至被内卷逼到去海外讨生计的次等生,照样能把当地的本土品牌按在地上摩擦。

**品牌从草莽起家,已经开始逐步向曾经只敢视其为幻想的高端领域稳步迈进。

在这种情况下,要想打破海外品牌在高端领域的护城河,单单依靠拿得出手的产品其实并不能轻松逾越这一经年累月而成的鸿沟,剑指旧世界的大胆挑战也便是不可或缺的。

好在**品牌向来不缺胆量,尤其是抓住了一次又一次扩张机遇的长城汽车,旗下的高端品牌——魏牌,需要在此刻肩负起破除非理**消费的刻板印象之重任。

打响****的**佳方式,便是一场跨越万里的极限实力之旅。此次G318之旅,是产品实力的一次验证,也是0焦虑出行该有的样板,不以logo论英**,国人应该以什么论呢?以实力,以体验,以你0焦虑出行方式的构建来论。

01

以全场景0焦虑的底气**重重艰难

对于热爱自驾的玩车人来说,G318**是此生必驾的经典进藏路线,既有**丽绝伦的自然风光,也有别具一格的风土人情。横跨三级地势阶梯,东西绵延5000多公里,海拔上升5000多米的G318,是对于驾驶者毅力的一种考验,对于车子的品质更是一种考验。而魏牌选择了以摩卡(配置|询价)DHT-PHEV在G318开启了智行**20余项的极限挑战,毕竟在魏牌的研发人员眼里,复杂的地理环境以及变幻莫测的海拔,更多了一层对汽车品质的严峻拷打。

如果没有真实力,会敢于将自己的产品360度无**角展示吗?

可是身为魏牌的旗舰产品,摩卡DHT-PHEV要想打破成见,就必须玩点别人不敢玩的极限挑战,让那些质疑的眼光和反对的声音心服口服。不过和合资、豪华掰过手腕的魏牌更愿意一笑了之,此次魏牌再度踏上三年前的G318,便成了验证自身实力的绝佳机会。

目前来看,长续航**符合当下国人的用车习惯,魏牌的DHT混动不同于普通的混动,开创了长续航品类。相比起那些在变革中慢了不止一拍的海外品牌,魏牌无疑身处新能源大潮的浪尖。而在百花齐放的技术路线中,摩卡DHT-PHEV坚定地选择了结构更为复杂的混联式混合动力,理由无他,只因这是**符合**现阶段大多数消费者用车习惯的新能源技术。

不同于起步早了十余年的两田混动,摩卡DHT-PHEV举起了“长续航PHEV”的大旗,DHT混动技术是**适合**人的技术,更是以往混动技术的集大成者。不仅强化了电驱在行驶中的存在感,实现混动**能水平的新高度;同时纯电和满油满电两种工况的出行半径又被大大拓展,兼具纯电平顺静谧、燃油补能便捷这两个看似不相融的属**,彻底扫清人们对新能源的各种焦虑。

根据《**城市交通报告》显示,新能源车主用户中,47.24%的用户驾车出行距离在5公里以内,80.02%的用户驾车出行距离在20公里以内,13.93%新能源车主的驾车出行距离在20至50公里之间,6.05%的用户驾车出行距离超过50公里;而根据《城市出行半径大数据报告》中的数据可知,北京市工作日平均出行半径为9.3公里,广州工作日出行半径则为6.5公里。摩卡DHT-PHEV纯电续航可达204km,综合续航更可超过1000km,由以上国人出行半径的分析数据可知,其204km的纯电续航真正能够满足国人的日常出行需求,而DHT技术为以往混动技术的集大成者,这点也能够从国人真实的出行场景中所论证。

这让摩卡DHT-PHEV在面对其他任何一种新能源形式时,都有一项突出痛点得以解决。例如相比大电池纯电动,可油可电续航无忧;相比增程式混动,引擎直驱效率更高;相比常规HEV混动,长续航可插电大大降本;甚至比起同为双电机混联的友商竞品,摩卡DHT-PHEV的平行轴2挡减速机构能够拓宽直驱并联的工况范围,尽量**引擎高效运转并提升动力响应。

204km的纯电续航以及1000+km的综合续航,让摩卡DHT-PHEV不仅大幅降低行驶能耗,少花很多油费,还能挑战一下高原**低油耗、不充电穿越长江三峡、0能源补给穿越千里无人区等绝活。如果你对油价上**颇为敏感,还可以在定时休憩之余动用60kW直流快充,35分钟即可完成10-80%的充电。只要劳逸安排得当,纯电跑完全程也不是不可能。

这时可能会有人质疑,觉得这种对能耗和续航的疯狂试探,必然是以对驾驶者的身心折磨为代价。毕竟以前各种节油挑战赛为了拿到好成绩,参赛选手简直是八仙过海各显神通,不光驾驶动作小心翼翼,本该有的舒适享受也被压缩殆尽。

而摩卡DHT-PHEV得以打破质疑的关键,就在于毫末智行的NOH智慧领航**驾驶系统。得益于5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个感知摄像头+4个环视摄像头的感知组合,在高清地图模组的指引下,具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心/疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分岔路口、多场景智能泊车等功能。

有了这位准L3级**能力的驾驶**,驾驶者无需干预整台车的操作,摩卡DHT-PHEV便能根据实际路况,智能选择相应的混动模式以求效率**大化。即便是面对超长距离的不间断行驶、纷繁复杂的城市行驶甚至是堪称魔鬼级的立体交通测试,摩卡DHT-PHEV都有能力让智慧大脑和极致高效占领技术的高地。

02

用户的需求是所有产品点出发的原点

平心而论,所有在**市场具有顶流知名度的外资品牌,背后的技术底蕴和口碑积累未见得一定是名不副实。然而这种积累形成的正向反馈,并没有在**市场重走一遍,而是利用海外市场厚积薄发的名气为自己做背书,跳过起家时对用户的百般重视和万般迎合,直接快进到扩张和收割的阶段。

说白了,没到“患难见真情”的时候,你是很难和外企老家的消费者产生共情的,“懂**,为**”的诚意也就显得没那么有说服力。

可是出于对海外汽车工业水平的认可,以及品牌自身的成功营销,仍有不少人非常直球地将那枚LOGO看做综合实力的象征,越多人认识,就意味着越强大的实力。

这样的思维定式,在如今变革已至的汽车行业,早已不再是普罗大众眼里的金科玉律了。但奈何人心的成见如同一座大山,短时间破除确实绝非易事。此时谁能率先向用户型企业转型,谁就能完成海外品牌走过的正向反馈,成为本土汽车消费升级的领军者。

在这方面,魏牌可谓是**准把握那些对**高端产品青睐有加的用户心理。这些消费者对有品质的用车生活有着强烈却颇具理**的追求,虽不至于阅车无数,但也力求试乘试驾次次不落。在他们看来,一台车之所以值得购买,品牌形象只是一个次要变量,核心关键在于能否带来自己想要的出行体验。

为此,他们不仅愿意成为国货技术探索的先行食蟹者,甚至乐于参与到产品的优化乃至品牌建设中去,把**品牌真正视作自家人,而不是一个单纯售出服务的商业团体来看待。

有意思的是,该**体里面的相当一部分,其实是曾经迷信过LOGO光环,随后又经历了幻灭的大起大落。“脱粉回踩”之余,他们也深知LOGO既能载舟亦能覆舟,希望能把自己对高品质的见解,注入到对国货的重视与关怀中来,成就一波不靠LOGO吃老本,而是专心打磨技术、勤恳优化产品的自家品牌。

毕竟“**人不****人”只是**好愿望,而“**人更懂**人”却是铁打的事实。

魏牌确实做到了这一点,从底层架构上便实现了对用户意见的快速响应。既然让用户克服周围人对面子的从众效应,选择了魏牌的产品,那么魏牌就必须要在品牌价值上拿出别人做不到的绝活。

吹响反攻号角的**强音,便是一句深入人心的Slogan——“不以LOGO论英**”。而魏牌,用这次20余项全场景挑战,**论证了这一观点。

03

写在**后

如今**人对本土品牌的追捧或质疑,都让人想起了《觉醒年代》描绘的**前,大师们也曾对着国内外的文明之争展开过针锋相对的论战。

诚然海外品牌的品牌壁垒也非一日之功,但在进步神速的**品牌面前,那份高高在上的优越感正以超乎想象的速度崩塌。只有挣脱束缚,更加进步,才能为品牌蜕变创造更广阔的空间。

在这座名为混乱,实则充满了机遇的螺旋阶梯中,集“续航0焦虑、豪华0焦虑、智能0焦虑、**能0焦虑”为一体的摩卡DHT-PHEV,用当前“**好的新能源技术”,为身处迷乱中的自主品牌开辟了正确的上升通道。

对于魏牌来说,G318是一条追求人生信仰之路、艰辛创业之路、生生不息的生命之路。此次G318万里智行,是魏牌摆脱成见的桎梏,在进步的道路上一路向上走的**佳显现方式。有朝一日,魏牌必将成为**汽车不灭的炬火。

如今作为一汽大众捷达品牌下的首款SUV,捷达VS5的定位是紧凑型SUV,其主要动力总成为1.4T和6速手自一体变速箱,那么,这辆车怎么样呢?对于很多国内消费者来说,车辆的选择主要是外观、空间、动力、价格、品质,捷达VS5在这些方面都有着不错的实力。

**三四线城市的消费者还有很大的购买潜力,而这只是捷达VS5的细分市场,未来潜力巨大。目前A级入门SUV市场以自主品牌SUV为主,合资品牌产品很少,而捷达VS5填补了合资产品的空白,未来增长的空间很大。

而目前,捷达品牌正积极在三四线城市设立经销商网点,以期更贴近潜在客户,更快打开销售,抢占市场份额。在2020年初,受疫情影响,**也出台了汽车上牌和流通的松绑政策,意在鼓励汽车销售,让汽车销售为经济做贡献。

在2020年3月3日,广州市人民政府正式发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控攻坚战,努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》,第二十条指出,加快落实2019年6月规定的新增中小客车10万辆指标,视情况研究推出新指标。

捷达VS5细分市场的目标客户**括大量首次购车人**,这一政策对于捷达VS5未来的销量也是一个利好消息,新能源汽车的技术在不断发展,配套设施的充电桩也在不断成熟,政府也出台了很多优惠政策,引导客户购买新能源的汽车。

2020年3月至12月底,按照鼓励技术先进、安全可靠的原则,对个人消费者在使用过程中给予每辆车1万元的综合补贴,促进汽车更新换代,对置换或报废二手车的消费者,注册汽车销售公司购买国六**新车,每辆给予3000元补贴。

政府对新能源汽车的政策支持可能会对传统能源汽车的销量造成一定影响。与此同时,停车难和停车位问题,以及发达的共享出行业务,使得部分消费**体降低了购买车辆的需求,转而使用共享出行等其他出行方式来代替购买车辆。

客户越来越愿意升级品牌,未来市场发展不确定。从近年来整体乘用车细分市场的趋势来看,豪华车的规模在扩大,占比在上升,说明**汽车消费者对豪华车的需求在增加,购买的汽车品牌有升级趋势。即使在汽车市场总量低迷的2019年,豪华车市场依然可以逆势上扬,实现正增长。

市场环境的这种变化,长远来看可能会给捷达VS5的销量带来一定的挑战。因此,捷达VS5未来的营销工作应该利用好自身优势和外部机遇,增强自身劣势,以应对外部威胁。加快网络渠道建设,快速提升经销商网络覆盖,让网络直达日标市场用户,为捷达VS5快速扩大知名度,提升销量做好**件条件准备。

捷达在进入捷达品牌之前,很大的一部分主力销售来自大用户的销售。捷达品牌成立以来,大部分的销量来自私家车销售,为了品牌形象的升级,不要过多介入驾校、出租车等低端大用户的市场,不过捷达VS5作为一款SUV,非常适合自驾出行。

捷达VS5的发动机成熟稳定,**经考验,所以市场口碑有口皆碑;变速箱方面,大众担心市场对其双离合变速箱的质疑,所以一改之前的风格,使用了丰田旗下爱信的6AT变速箱,而作为老牌变速箱厂商,爱信在AT变速箱方面有着深厚的技术能力,使用6AT也正是因为双离合器更稳定更可靠。

如果能和大型租赁公司合作,一方面可以提高捷达VS5的销量;另一方面,客户从租赁公司租赁捷达VS5后,可以深入体验车型的动力、空间和操控,可以加强传播效果,增加潜在客户数量,同时可以选择和其他大用户细分领域的客户合作,比如企事业单位,这些大用户的发展不会过度影响它在私家车市场的销量,同时可以扩大品牌影响力,打开知名度,促进未来销量。

总之,个人感觉捷达是一个全新的品牌,但它背靠大众这个国内**成功、**知名的汽车品牌,共享大众MQB**,拥有与大众车型相同的品牌、相同的动力总成甚至更稳定的品质表现,甚至拥有更低的价格。**消费者那么大,为什么不接受?从产品和价格来看,捷达VS5的产品力非常强,价格也很有竞争力。

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