售价45.98万元,8月底前启动交付 理想L9正式发布

2022-06-22 10:55:03 文章来源:网络

本文转自:北京商报

北京商报讯(记者 刘晓梦)6月21日,理想汽车正式发布理想L9。作为理想汽车第二款量产车,该车型定位旗舰级全尺寸SUV,采用三排6座设计,售价为45.98万元。

据了解,理想L9搭载理想汽车自研的旗舰级增程电动和底盘系统,搭载一台1.5T四缸增程器,**大功率330千瓦、**大扭矩620牛·米。电池方面,该车型采用新**三元锂电池组,总电量达44.5千瓦时,CLTC**下纯电续航里程达215公里,WLTC**下纯电续航里程达180公里。增程发电系统方面,理想L9的CLTC总续航里程为1315公里,WLTC总续航里程为1100公里。

智能驾驶方面,理想L9标配AD Max智能驾驶系统,智能驾驶算力****含两颗英伟达Orin-X处理器,总算力达508Tops。同时,理想AD Max配备1颗前向128线激光雷达,6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头,以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器。

此外,理想L9采用五屏三维空间交互智能座舱,通过HUD抬头显示系统与安全驾驶交互屏的双屏组合,将重要的驾驶信息通过HUD抬头显示系统投射到前风挡上,视线不需要离开路面。而该车的中控屏、副驾驶**屏、后舱**屏采用三块15.7英寸车规级OLED屏幕,并标配两颗高通骁龙8155芯片,保障五屏三维交互的流畅**和响应速度。理想方便表示,理想L9已开始接受预订,今年7月1日全国所有零售中心展车全部到店,新车将在8月底前启动用户交付。

**近,传统豪华品牌的纯电动车就和商量好了似的,一个接一个地“挑逗”着国内消费者的钱**。

比如刚刚全球首发的宝马i7,不管你喜不喜欢它的“眯眯眼”,它确确实实代表了BMW目前在纯电领域的**高水准。此外,雷克萨斯RZ、奔驰EQE、奥迪A6Avante-tron,无不让人眼前一亮。就连一直在纯电动领域“默默无闻”的林肯,也“后知后觉”地掏出了LincolnStar概念车。

当然,这不是传统国外品牌**次吹响纯电动领域的“反攻号角”,已有不少“先驱”车型下场厮**。

早到日产轩逸·纯电、大众高尔夫·纯电、现代伊兰特EV;再到后来的别克微蓝6、雪佛兰畅巡、捷豹I-PACE;以及**近的大众ID系列、凯迪拉克LYRIQ、本田e:NS1、丰田bZ4X。

**近几年,我们确实可以看到传统国外品牌做出的改变和努力。它们在努力顺应电动化潮流;它们在努力迎合消费者需求;它们也在努力地试图保持自身在燃油车时代的强势。

那么现在问题来了:纯电动时代,传统国外品牌还有保持强势的机会吗?

在聊“传统国外品牌拼命进军纯电动”之前,我觉得有必要先聊聊当下的新能源市场。根据乘联会数据统计,2021年国内乘用车销量2014.6万辆,其中新能源销量298.9万辆,占比约为14.84%。

而到了2022年,新能源销量的增长势头丝毫不减,甚至做到了“万绿从中一点红”。当然,准确来说不是“一点红”,而是“非常红”。特别是在3月份这样的特殊情况下,国内新能源销量依旧交出了44.5万辆的答卷,同比增长137.6%。

如果以1-3月份来看,国内新能源销量达到了107万辆,同比增长146.6%。而1-3月份国内的乘用车销量为491.5万辆,这么算的话,1-3月份新能源的销量占比居然达到了21.8%。

就在很多人认为新能源车还属于“小众产品”的时候,其实它们已经形成了燎原之势,不知道你们身边的绿牌车是不是越来越多了呢?

而在这么多新能源当中,纯电动占了大头,据2021年的数据显示,298.9万辆的新能源销量中,有244.4万辆都是纯电动,占比高达81.8%。这下你终于知道,为什么传统国外品牌近几年都抢着发力纯电动市场了吧。

有人可能会说:即使传统国外品牌开始重视纯电动市场,现在也为时已晚,新能源早已是**品牌的天下了。

之所以出现这种“唱衰论”,确实也与传统国外品牌近几年的“不争气”有关。比如较早的东风日产轩逸·纯电,补贴前的指导价高达25万元,却只有338km的NEDC续航。当然,这还不算**过分的,大众朗逸·纯电、高尔夫·纯电的NEDC续航甚至连300km都没有,**后只能“打**折”出售。

不知是眼红**品牌纯电动车的崛起,还是迫于“咖啡法案”中关于新能源积分的压力,前些年传统国外品牌确实在仓促中推出了不少“油改电”产品。而这也给了比亚迪以及一些造车新势力“弯道超车”的机会,同时也让传统国外品牌的纯电动车在人们心中留下了“不靠谱”的印象。

再往后,虽然传统国外品牌也在努力打造纯电专属**,但是效果也不及预期。比如基于MEB**打造的大众ID系列,虽然摆脱了油改电的诟病,外观上也和大众燃油车做了区隔,但是依旧销量平平,可能连大众自己也没想明白问题究竟出在了哪儿。

究其原因,我认为新能源消费者的购车喜好已经被**品牌和特斯拉所重塑:他们对于动力**能、科技配置和智能驾驶有着更高的要求。而在这些方面,基于大众MEB**打造的ID系列并无优势。

再来看看**近传统国外品牌新出的纯电动车,其实也有些“乏善可陈”。比如雷克萨斯RZ给到媒体的**稿中,详细的加速和续航信息都没有,智能车机等科技配置也很少提及,驾驶**还停留在L2级别,外观和内饰倒是讲了不少。

再比如外观争议较大的宝马i7,它和燃油版几乎长得一样,都出自CLAR**。而宝马CLAR**并不是一个纯电专属**,它不仅生产插电混动,还生产燃油车,这也让宝马i7被人质疑是“油改电”。另外,如果你去看宝马i7的后排地台,会发现一个巨大的凸起,这下“油改电”的嫌疑更重了。

那么是不是意味着:电动时代下,传统国外品牌已经没有保持强势的机会了呢?

就在大家都以为传统国外品牌在电动时代已经掉队的时候,奔驰VISIONEQXX好好给大家“上了一课”。**近,这款车在满电的情况下,从德国的辛德芬根一口气跑到了法国的卡西斯,全程1008km。而且更令人惊讶的是,跑完全程后,这款奔驰VISIONEQXX竟然还剩下约15%的电量,折合续航约140km。

虽然**品牌纯电动车也有号称能跑1000km的车型,但是真实道路上的续航表现不得而知(蔚来ET7还是个期货)。另外从电池组容量来看,奔驰VISIONEQXX仅仅搭载了100kWh的电池,而2款**品牌车型却是靠“堆料”来达到超长续航的。

首先不可否认的是,传统国外品牌在造车方面有着相当深厚的积累。这次奔驰VISIONEQXX之所以能取得真实道路续航1000+km的成绩,与它低至0.17Cd的风阻系数不无关系。作为参考,蔚来ET7为0.208Cd、小鹏P7为0.236Cd。

不仅仅是风阻系数,车身轻量化、底盘调校、动能回收、太阳能充电,甚至是机械部件的加工**密度,都会影响到纯电动车的续航表现。在造车技术方面,“瘦**的骆驼比马大”,**品牌相比传统国外品牌还有很多经验要学。

除了造车技术之外,传统国外品牌的设计功底也不容忽视。之前比亚迪的车型一直被人吐槽“看起来不高级”,后来比亚迪直接挖来了前奥迪设计总监——沃尔夫冈·约瑟夫·艾格,这才有了越来越**的“龙颜”设计。

现如今,很多**品牌为了标新立异,刻意为新车设计了颇具个**的外观,而有些外观并不符合主流审**,**后也没有**下任何家族设计语言,实在是令人惋惜。

李斌曾经说过:没有200亿不要造车。可见造车是个极其烧钱的投资,而传统国外品牌往往都是不差钱的。举个例子,虽然大众的ID系列卖得一般,但是上汽大众MEB工厂的总投资超过了170亿元,一上来就是30万辆的规划年产能。相比之下,卖了好几年的蔚来,现在的年产能也才12万辆。

在电动工厂的投资方面,传统国外品牌相当舍得下本。比如奥迪在长春投资358亿元建造国内**专门生产纯电动车的基地。就连一直扣扣搜搜的丰田,也计划投资85亿元在天津新建电动车工厂。

**后就是品牌影响力,虽然目前以比亚迪为代表的**品牌纯电动车已经做得相当出色,但是在很多人眼里,这些车依旧是“不上档次”的存在。比如同样是30万预算,很多人可能还是“看不上”比亚迪汉EV,宁愿多加几万去买宝马i3。

其实这种对于传统国外品牌的“迷信”也情有可原,毕竟数十年之前的**品牌燃油车确实给人留下了不太好的印象。这种观念的转变需要一个漫长的过程,但是好消息是,蔚来、红旗、高合、岚图等品牌已经在努力扭转这一局面了,甚至连比亚迪的高端车型也开始频繁出现在国内外的重要场合。

无论传统国外品牌能否在电动时代继续保持强势,汽车产业的格局早已发生了翻天覆地的变化。

在燃油车时代,各大车企基本都掌握着三大件的核心研发和制造能力,利润也被牢牢地锁住。而在电动车时代,很多车企更像是一个组装厂,有点类似于大部分手机制造商。

当电池占据了一台车超过30%的成本时,定价的话语权已经渐渐落到了供应商的手中,这也是近期绝大部分纯电动车相继**价的主要原因。

2021年,宁德时代的装车量高达80.51GWh,在国内占据了52.1%的市场份额。而除了特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等车企外,宁德时代的客户还有南北大众、宝马、福特、现代等传统国外品牌。

而且很多传统国外品牌近期也没有自研电池的计划,也就是说,只要宁德时代能继续保持在动力电池领域的龙头地位,这些传统国外品牌还是要继续为其“打工”,想想就很爽。

除了动力电池之外,车内的智能**系统也越来越成为纯电动车的卖点之一。比如宝马i7后排的31英寸8K屏搭载了华为应用市场,这不禁让人对华为的汽车生态系统多了几分遐想。未来,**企业靠着智能座舱解决方案,没准也能赚得盆满钵满。

所以在电动车的产业格局里,车企不一定是**大的“蛋糕”获得者,**的配套供应商大有可为。

那么**后问题来了,你觉得在纯电动时代,传统的国外品牌还有继续保持强势的机会吗?相比传统国外品牌和**品牌,你更看好谁?

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